Fiat 147 Varios

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Te Dejamos esta Reseña de la Historia de los Fiat 147.

La Fiat Automoviles S.A. fue inagurada el 9 de julio de 1976, para producir el pequeño 147, derivado del modelo italiano 127, lanzado en 1971.

El evento de lanzamiento fue tan importante, que conto con la presencia del principal ejecutivo del conglomerado que reune a las empresas Fiat, Giovanni Agnelli, y el entonces presidente de Brasil, Ernesto Geisel.

Para la presentacion del 147, la empresa/fabrica escogio el recorrido entre Belo Horizonte y Ouro Preto, ida y vuelta, ciertamente una manera de marcar bien su naturaleza.

El origen de nuestro fiat esta en el 127 italiano, lanzado en 1971 y de gran suceso.

Pero el frente y el motor del nacional eran diferentes.

Con la fabrica en el municipio de Betim, en Minas Gerais, region de Grande Belo Horizonte, cercano a la fundicion FMB y varias industrias de autopartes, la Fiat sacudio el mercado. Y mas encima, que se instalo fuera del estado de São Paulo, principal parque automovilistico del pais en aquella epoca. En el estado de Rio de Janeiro, estaba la Fabrica Nacional de Motores, FNM, de la cual fiat poseia el 43% del capital.

El suceso del Fiat 127 en europa, principalmente en Italia, era enorme. Luego del lanzamiento fue electo Auto del Año por la prensa especializada de varios paises. En 1975 fue el auto mas vendido del continente, llegando a la marca de 500.000 unidades.

El 127 italiano en 1978, ya reestilizado, pero diferente del modelo brasilero.

Solo las versiones posteriores, europa y spazio, serian iguales en los dos paises.

La linea de adversarios de diseño semejante, como el renault 5, o el audi 50 o VW Polo. El mini morris, citroen 2cv entre otros, estaban en la misma categoria, pero tenian tecnologia de otra epoca.

El 127 fue fabricado en versiones de 2 puertas. (Atras solo existia una diminuta tapa del baul, sin levantar junto el vidrio y 3 puertas, el que seria conocido en brasil)

Nuestro fiat 147 fue testeado, segun la fabrica, por mas de un millon de quilometros para poner en prueba la estructura, desempeño, consumo, robustez de la suspension e de la traccion delantera. Su presentacion al publico se dio en el salon del automovil de 1976.

En el lado de afuera del parque de exposiciones de Anhembi, en São Paulo, habia un circuito de cerca de 300 metros de extension, donde un funcionario de la fabrica llevaba a los curiosos para una vuelta en el modelo que hacia su extreno en tierras brasileras.

El espacio interno, para el que contribuia la posicion muy inclinada del volante, y la estabilidad en curva eran puntos altos del 147. El motor de 1050cc era inedito y daria origen mas tarde a los 1000, 1300 y 1500cc.

No faltaron preconceptos cuando fue lanzado: Por demas pequeño, aparente fragilidad, sonido de escape alto y estridente. El cambio de cuatro marchas recordaba a los Dauphine/Gordini por la palanca recta y presentaba cierta dificultad para entrar la primera. Pero no habia nada parecido por aqui: iria a enfrentar al Fusca (VW Escarabajo) y al Brasilia (VW de 2 volumenes y motor trasero) con tecnologia antigua, y al chevette, que a pesar de ser nuevo, seguia otra escuela.

Pero el 147 L era valiente y experto. Muy agil en el transito caotico de las grandes ciudades. Al poco tiempo los consumidores comenzaron a gustar del simpatico y funcional fiat. Las ventas no demoraron en subir. El auge se dio al final de la decada del 70 y comienzo del 80, llegando a superar al VW Sedan (Fusca) y al brasilia.

El motor transversal, innovacion en brasil, ubicaba menos lugar, liberando espacio en el baul.

La posicion erecta de los ocupantes tambien garantizaba amplitud.

Andaba bien y hacia curvas que dejaban atonitos a muchos concurrentes. La prensa siempre destaco la optima estabilidad. Fue considerado en este item el mejor auto brasilero de la epoca, batiendo a varios deportivos. Traia una moderna suspension independiente en las 4 ruedas y neumaticos radiales (unicos en la categoria) sobre llantas de 13 pulgadas.

Midiendo apenas 3,63 metros y pesando 800kg, era menor que el fusca en casi 40cm. Su distancia entre ejes era de 2.22 metros, contra 2.40 del vw. el motor de 4 cilindros y apenas 1048.8cc era colocado transversalmente (el primer auto brasilero con esta dispocision) y daba 57 cv brutos (cerca de 50cv en las ruedas) a 5800 rpm

Al contrario que el fusca y el brasilia, la refrigeracion era por agua y el comando de valvulas a la cabeza (en aluminio), accionado por correa dentada, como ejemplo del chevette y el passat. Una correa que daria trabajo a muchos propietarios por la baja durabilidad. Los motores de tasa de compresion mas alta adoptados mas tarde, al romperse llegaban a dañar valvulas y exigiendo rectificar la tapa de cilindros. El problema nunca fue sanado por completo, atormentando aun hoy a dueños de uno y palio.

Los enganches de cambio y la fragilidad de la correa de distribucion fueron problemas cronicos del 147

El motor, proyectado por el ingeniero italiano Aurelio Lampredi, que se destaco por diseñar motores Ferrari, hacia su estrellato justamente en el 147. El 127 la unidad motriz de 903cc era mas bien antigua, con un motor de tres bancadas (cinco en el de 1048cc) y comando de valvulas en el block.

La velocidad maxima del 147 era de 135 km/h. Y demostro ser el nacional mas economico durante varios años. En un test en el puente presidente costa e Silva, que une Rio a Niteroi, hecho por la fabrica, presiso menos de un litro de gasolina para cubrir los 14 km de extension. En otro test poco convencional, descendio los 365 escalones de la escalera de la iglesia de Penha en Rio de Janeiro, Las suspenciones trabajaron bien. Los test aparecian en comerciales de TV que dieron que hablar.

La practicidad de la tercera puerta amplia no existia en algunas versiones del modelo europeo. Este 147 es el basico de 1981, traia parachoques bonitos y conservaba el frente inicial.

Sus lineas eran modernas, de acuerdo con las tendencias europeas de la epoca. La carroceria de dos volumenes y tres puertas era llamada por la fabrica “Semi-break2. El frente era diferente del adoptado en el 127: Faros cuadrados con cantos ligeramente redondeados, Parrilla negra con frisos horizontales, Luces de giro rectangulares arriba del paragolpes.

El panel era funcional y contenia lo basico. En el velocimetro, el puntero de la aguja color amarillo parecia salido de un libro infantil y llamaba la atencion. No tenia marcador de temperatura del motor, apenas una luz espia, faltante que seria corregida mas tarde.

El autito fabricado en betim, MG enfrento el rechazo por sus dimensiones reducidas. Cerca de 40cm mas corto que el apretado fusca. y su impresion de fragilidad. Pero su economia y otras cualidades conquistaron de a poco a los brasileros.

Como curiosidades, existia una lampara de alerta de la reserva de combustible, y una posicion de la llave de encendido que permitia mantener las luces accesorias con el motor apagado. Item desconocido por muchos usuarios de los modelos fiat aun hoy!. La solucion buscaba evitar que se olvidacen las luces prendidas inadvertidamente al dejar el auto.

Una de las peculiaridades del 147 era el volante de direccion bien inclinado con respecto a la vertical. Que muchos desaprueban. (Era preciso conducir mas cerca del volante para que este estuviese a un alcance ideal) y pedian bajarlo lo que era hecho por medio de un calce entre la columna de direccion y el panel.

Uno de sus puntos fuertes, que el mercado no demoro en notar, para el que el secreto era la posicion del volante, era la optima habitabilidad, capaz de acomodar cuatro o cinco ocupantes, bien mejor que en sus rivales fusca y chevette. y para quien apreciaba la operacion, el punta-taco (frenar y acelerar) era perfecto, igualado solo por los Alfa romeo 2000 JK de 1960.

Pionero entre las pick ups derivadas de autos, el 147 pick-up, traia la misma mecanica que el auto, incluso el motor 1050cc. Para cargas leves, era agil y economico.

El panel era revestido con material blando y antireflexivo. El interior ofrecia cuatro lugares honestos para pasajeros, amen de un portaequipajes mas que razonable para la categoria y la posibilidad de rebatir el asiento trasero. Alojado en el vano motor, el auxilio y el crique liberaban espacio en el baul, para equipaje. En su primer año en brasil el 147 vendio 64000 unidades.

En 1977 la linea ya contaba con versiones Basica, L, GL y la furgoneta, que no tenia los vidrios laterales traseros, espejo interior ni banco trasero. Era una version bastante rustica, usada por empresas. Este concepto, casi abandonado en brasil, permanece en europa.

El motor 1300 surge con la version Rallye y mas tarde fue utilizado en otros 147, inclutyendo el pick-up mas largo. Gano razonablemente en potencia pero mas que nada en torque. Importante para las versiones mas pesadas que irian apareciendo.

Al año siguiente llegaba el 147 pick-up. El primero derivado de un automovil en brasil. Tenia el mismo largo del auto.

El espacio util era razonable, 650 litros. Y cargaba 380 kg ademas del conductor. Si no servia para cargas pesadas, pero era bastante simpatico, con un desempeño bien sucedido. Fue el pionero en un segmento que hoy es muy importante en el mercado brasilero.

Saludos